最美大众亮相!这颜值如果20万起,迈腾、帕萨特都没活路了!

摘要: 作为CC的继任车型,大众新一代颜值担当,它的表现究竟如何?

11-17 19:11 首页 汽车之家

在今年法兰克福车展上,我们见到眼前这台大众Arteon(下文简称Arteon)。作为CC的继任车型,Arteon的设计更为风骚,绝对的颜值担当,似乎打算牢牢把持住大众颜值担当的“王座”。那么它的表现究竟如何?一起来看看吧。



第一眼看见Arteon的时候给我的感觉就是一个字“宽”,整个前脸层次感很强,横向的线条也向车头两侧有很明显的延伸,并且由于发动机盖几乎覆盖了车头整体,所以视觉感受上,它的车头有很明显的俯身效果,像是一位刺客,充满杀气。

再看车身侧面,Arteon与大众CC同样采用了溜背造型,不过相比之下它更像一台COUPE车型,只不过是四门而已。

溜背和无框车门造型无论哪一样拿出来都能造就出一辆特色鲜明并且不失格调的车,而这两者结合到一起的时候,一辆拥有轿跑外形的中型车Arteon诞生了,相信凭借这副面容,一定会斩获很多消费者的芳心。

车尾造型与奔驰家族的Coupe车型非常相似,不过在线条的运用上Arteon更加平直,所以在试驾的时候,我们也对它的造型给予了很高的评价,毕竟从辨识度上来讲,Arteon刷新了大众家族造型给人们留下的“套娃”印象。


进入车内后,标准的大众风格内饰又把我们拉回现实,虽然在用料方面,Arteon该软的地方都采用了软质材料包覆,与同级别车型保持在同一水准上,但是与外观设计上的强烈对比,还是让人感到一丝遗憾。

试驾车型采用双炮筒式仪表盘,中央配有液晶显示屏。从已知信息来看,未来Arteon进入国内的高配车型会使用全液晶仪表。中控台上层采用了贯穿式出风口设计,不过正对副驾驶的部分是不能出风的。

Arteon搭载的大众二代MIB系统可以不夸张的说真是好用到飞起了,无论是响应速度还是画面流畅度都和主流的智能手机非常接近,或者更形象的说这套中控系统像是一台镶在中控台上iPad。

座椅配置方面,试驾的Arteon采用Alcantara和皮革混搭,主驾驶为6向手动调节和4向电动调节带座椅按摩功能,副驾驶为6向手动调节。Arteon座椅整体偏硬,对身体的支撑比较到位。

空间方面,体验者身高175cm,将前排座椅调至最低后,头部空间剩余1拳。保持前排座椅位置不变,后排腿部空间2拳,头部空间较为局促,只有1指左右。

后备厢空间面积很优秀,不过在高度上受车身造型影响有一定损失无可避免,但是从实车来看,超大的开口角度对于放置大件物品还是很有优势的。


动力方面,它采用了第三代EA888发动机,这个型号足够熟悉,但是它和我们见到的绝大多数EA888并不完全相同。Arteon上所使用的这台2.0T发动机和高尔夫R上的是一样的。与这台发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱。

在日常驾驶中,方向盘的力度、操控感几乎和迈腾是一样的,方向盘的控制力度均匀,中高速行驶也不会有太多需要修正方向的情况,最关键的还是发动机强劲的动力输出,一旦油门深踩一点,就能感觉到它那等待已久的动力要喷发出来了。

Arteon采用了型号DQ381的7速双离合变速箱,大众的双离合变速箱在换挡的速度上已经不用再做过多描述了,就是一个字,快。换挡快,反应更快。在经济模式和舒适模式状态下,变速箱表现的很积极,发动机在1800rpm左右的时候就会升挡,当车速达到70km/h左右的时候就已经升至最高挡了。

至于操控,正如前面说的,和迈腾真是太像太像了,方向盘造型一样,手感一样,这也让人开起来非常的熟悉。转向力度设定的非常合适,指向性也很不错,方向盘中间会有一点虚位,跑高速的时候也不用太和转向较劲。

另外,在运动模式下,音响还会制造出发动机的轰鸣,让人更想将油门踩到底,要知道我们可是跑在一条不限速的高速上,不发挥这强大的动力,都对不起这辆车。在运动模式下,当深踩油门,车尾排气发出的声浪也多少让人感觉到是一辆性能车,并且换挡的时候还会有回火的声音,这可是像奥迪S5这种运动型车才会有的。


在我看来,大众CC是挂着VW标的异端,首先它的设计一点也不大众,轿跑车身、无框车门、名不副实的V6动力等等都让人摸不着头脑,老司机们可能还记得一汽-大众引入这款车国产的初期,甚至率先推出的是四座版车型,毫不顾忌市场需求。再加上CC接近于豪华中型车的指导价,导致国产CC销量一直在千辆左右,全球销量数据也不尽如人意,成为大众家族的“拖油瓶”。


然而,这些固有印象在我深度接触过大众Arteon之后,有了一丝动摇。从动力选择上看,未来国产Arteon的主推车型很可能是搭载2.0T发动机,另外还会有1.5T车型用以拉低入门价格。如果一汽-大众从CC身上吸取了足够多的教训,我想未来Arteon的定价会更具理性,而日益壮大的年轻消费群体自然也会心甘情愿为之买单。

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