【视点】城市配送电动车能不能推广应用轮毂电机?

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来源 | 电动汽车资源网


中国政府推行新能源汽车,强调纯电驱动技术路线。这一技术路线到目前为止,尚未得到国内业界的一致认可。许多专家依然认为,混合动力汽车在相当的时间内是主流。但笔者深入了解后发现,混合动力的技术路线,到传动布置层面,还有5种不同方案,也没有办法统一。


笔者赞成纯电动技术路线,基于以下的实际:一是新能源公交车领域,纯电动(直驱方案)驱动技术路线得到了公交车公司认可,而混合动力技术路线基本没有市场;二是城市配送电动车领域里,就是纯电动方案,已经没有人提混合技术。


笔者理解,技术路线之争,最后归于市场能不能接受,如果城市配送电动车能推广应用轮毂电机,纯电动技术路线,在该领域将被最后确定。


一、城市配送电动车动力布置还有几种方案,但是可以归一


①单输出的总成,如直驱和间驱;

②变成双输出是带差速器总成,电机与差速器集成;

③电驱桥方案。

以上相同的是驱动力源于电机,即动力总成单一了,但是目前不同的传动系统方案就统一不了。


二、如何统一城市配送电动车传动系统布置方案


目前,市场对城市配送电动车要求较多。在动力性、可靠性、综合电耗、噪音、空间等方面都提出了要求。目前尚未有技术方案能保障每一个指标都是比较好的。


①直驱方案:结构非常简单,可靠性比较高,维护方便;但是噪音较大,电耗较大;

②同轴间驱方案:可靠性比直驱弱一点,动力性也一般;

③变速箱方案:动力性会比较强,但换挡时存在一定的动力中断。

有没有可能?省掉传动系统?回答是有的,即采用轮毂电机方案。


三、为什么一直没有采用轮毂电机方案


可以想一下?如果城市配送电动车能采用轮毂电机方案。中国政府推行纯电动新能源汽车技术路线,在小吨位的商业车上,就取得圆满成功。


目前的难点有:


四、轮毂电机原理简单,满足电动汽车要求的却不多



五、目前推广新能源汽车有这样3个观点,有必要讨论清楚,给出肯定的答案



六、轮毂电机是实现电动汽车目标必须要攻克碉堡


中国企业自己开发的 轮毂电机(16英吋,40kw。550N/m,1600rpm外转)。


①样机(见图1):

图1  16英吋轮毂电机实物外形


②其参数如下:


③其曲线见下:

16英吋轮毂电机扭矩曲线图


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